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    “并没有明显变化，你们驾驶舱内还是指示故障吗？”塔台那边的人竟然也是知道一些飞行知识。

    目光所及起落架指示器的红灯依旧是坚挺地亮着，驾驶舱内的三人恨不得把那灯给戳爆了。

    “没有，还是指示前起落架没有锁定。”机长叹气道：“帮我联系地面支援吧！”

    “哥，不要再试一次吗？”副驾驶提了一嘴。

    “要不你来？”机长白了副驾驶一眼，现在想来刚才的零高度复飞依然是心有余悸。

    怪不得技术通告里曾经特别提到零高度复飞的事，其中就有关于零高度复飞关于擦机尾风险的提示，没想到今自己中招了。

    有些事真的不体验过一次就不知道有多危险。

    副驾驶尴尬地干笑几声，他也就是顺嘴一而已。

    蓝9831航班在这一刻终于放弃了所有挣扎，迎接它本该注定的命运。

    部分起落架收上着陆这种高危险性的着陆动作，由于存在机身摩擦溅起火花和燃油泄露的风险，二者兼具那就不可避免地容易想到燃油爆炸的情况。

    因此，着陆之前，释放燃油就成了必要操作。

    不过，K市附近并没有放油区，蓝9831只能选择盘旋耗油。

    盘旋耗油的时候减速板打开，起落架放下，保持襟翼5的状态，反正怎么耗油怎么来！

    就算如此，盘旋耗油的方式消耗的时间也比较长，好在在此之前剩油本来就不多了，而且两次进近也消耗了不少燃油，剩下的油只需要不到一个时就能耗得差不多。

    机场在得到9831机长的确认支援要求后，立刻联系机场消防和机场医疗部。

    尽管时间很晚，机场消防和医疗部是真的处于全候待机状态，得到塔台通知后，立刻开始集结。

    部分起落架收上最主要的风险就在于溅起的火花引爆泄露燃油，所以如何防范机身与道面的摩擦起火就是重中之重。

    结合消防的意见，现有的打算是在跑道之上铺满泡沫，以阻止起火。

    既然决定着陆，趁着盘旋的时候，机长联系了一下家里，请求技术指导。

    在蓝航空中还没有一个飞行员真正进行过部分起落架收上着陆，倒是乐途航空中有一个机长有过一次经历。
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