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    然而事实证明徐清真是在白日做梦！

    战队比赛，公司在不在乎？在乎！

    MAX理论培训，公司上不上心？上心！

    鱼与熊掌不可兼得，可公司偏偏两个都要，那最后苦的就是徐清一个人了。

    飞标驳回了徐清取消MAX培训的申请，机队和工会同样也否决了徐清退出战队的要求，并且言明如果临阵退队，别说加分了，还要扣分。徐清顿觉有种上了贼船的意思，哑巴吃黄连，有苦说不出。

    为了照顾战队既定的下午训练，飞标甚至将原定的每天下午训练转到上午，对于公司的照顾，徐清真的想谢谢他们全家了。

    常教员结束MAX模拟机培训之后，马不停蹄地赶回K市连着参加理论培训。原本常教员还指望徐清先自学几天，有了底子好在理论培训的时候帮帮自己。现在理论培训硬生生地提前了半个月，听说徐清还要参加民航大联谊的什么比赛，这几天还要训练，根本没时间看书。那徐清跟自己岂不是一样赤膊上阵？可怜他一把年纪，还要重新记些理论的东西，真是难为他了。

    MAX的理论培训其实不多，只能算是差异化培训，所以整个课程只持续了两天。MAX的理论教员还是华航派驻下来的。作为国内首先引进737MAX的航空公司，华航在运行737MAX上算是在国内首屈一指了。蓝天航空换了华航这么个东家，至少在MAX运行上就有迹可循了，会避免走不少弯路。

    由于737MAX的仪表面板沿用的是787风格，两块超大的PFD显示屏，一块集ND和EI-CAS面板功能的显示屏和一块ECAM显示屏，而737的经典显示模式是六块小型DU，所以整个数据显示产生了翻天覆地的变化。

    因为显示屏的扩大，挤压了原先上DU一些旋钮的位置，连带着自动刹车，N1旋钮，速度基准旋钮都挪到了原来的下DU位置。同时起落架手柄变小，而且去掉了中立位，也就是说MAX的起落架只有两个位置，即收起位和放下位。

    同时因为换了新型发动机，起动程序也有变化。徐清听了教员讲MAX正常而言，双发完全起动好大约需要五分钟，这远远超过了NG的起动时间，而且起动中涉及的数据参考也多于NG。徐清想不通明明应该是技术越来越进步，怎么变得越来越麻烦了。

    这两台新型发动机唯一能算得上技术进步的就是推重比高，耗油低，经济性确实较上老发动机要好上不少。
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