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    唯一的区别就是分担责任大的问题。

    对方管制可能也觉得这个提议飞行员也需要承担风险，而造成现今情况的直接原因就是他们管制，飞行员没有义务替他们承担风险。

    不再坚持让9271机组尝试转弯之后，机坪管制也无奈接受使用拖车的办法。

    “蓝9271，原地稍等，暂定是将H1上的乐途的推回R上。”机坪管制道。

    “听你指挥了！”常教员回复。

    至于为啥没推蓝9271而是推乐途的，这个是机场考虑的事，徐清却是不知道了。

    等待拖车和机务需要一段时间，常教员防止乘务组不知道情况特意跟乘务组通了话，告知现在的状况。

    “我们听听他们在啥？”这时候常教员就开始皮了，监听机坪管制频率的同时，将第二部的频率调到霖面频率。

    驾驶舱内扬声器顿时响起杂乱的声音，R和S之间的H1滑行道非常短，一部分H1滑行道已经被徐清他们占了不少，乐途就算大半个机身已经进入H1，但是为了保持两架飞机之间的安全距离，乐途飞机的部分机尾还在R滑行道上。

    R滑行道是连接南北机坪的主滑行道，现在R受阻，地面管制频率也是乱成了一锅粥。

    等了约莫十几分钟，拖车和机务车姗姗来迟。

    拖车将乐途的飞机推到R上，再由R右转入D，最后由D6进入机坪。

    在此期间，色渐亮，徐清闲来无事，却是发现与R滑行道平行的主滑行道Q之后的一处机坪上停了两架蓝航空涂装的飞机。

    这两架飞机之所以引起徐清的注意是因为它们的发动机不同于蓝航空现在所有的其它飞机。

    远远看去这两架飞机比较像是737，但是发动机比正常737的发动机大了整整一圈，而且发动机后缘呈锯齿状，这种发动机他从来没见过，至少不是737-700或者737-800。
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