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    其中有公司自身的原因，也有检查员的原因。

    现在公司的检查员大多飞省内机场，但是徐清不能飞，所以无法作为航线检查的航段。只有等检查员排到省外的符合徐清飞行的机场才能作为航线检查。

    检查员飞省外班本来就很少，如果再碰上休息期错位，那就有的等了。

    所以常教员让徐清交完转升本后跟自己，他会跟公司打个招呼，尽快安排航线检查。

    至于为什么让徐清告诉自己检查员的名字。

    一来，他跟公司大部分检查员关系还不错，自己还是有几分薄面的，稍微透个底，徐清的检查就没有问题。

    其实，在其它很多公司根本没有跟班学员的法，下了机队就是副驾驶一级，就可以有时费。蓝航空为了节约成本特意让学员跟100时再转升，这件事本来就是不多见。转升副驾驶一级的航线检查在不少公司都没樱

    副驾驶一级与跟班学员之间工资的巨大差距是常教员希望徐清早日转升的原因之一。让自己徒弟早点儿拿钱，不是一个师父该做的事儿？

    另外只有到了副驾驶一级，他才能真正分到自己门下。在同一个教学组，安排航班计划也会方便得多。

    二来，如果实在排不开航线检查，那就只能他厚着脸皮去给徐清检查了。反正现在他还不算徐清地师父，不算坏了规矩。当然，这是最后的无奈之举，能不做，尽量不做。毕竟公司已经有些人知道徐清是自己徒弟了。师父检查徒弟，没有违规，但会被别人笑话的。

    ……

    第二次的真机准备就比第一次要从容很多了。

    X市跟K市唯一的区别就是PDC需要复诵，也就是在放行频率里复诵电子放行，如果复诵正确，放行会让他们准备好报。有些机场在复诵完之后，会让频率转到机坪再准备好报。

    “跑道23L，NSH-9Y，应答机2143，起始高度1800。”

    起飞跑道依然是23L，这让徐清很是疑惑，这意味着他们还要再绕一圈回去，这也太浪费时间了。

    “要不，一会儿我试着申请23R，23L太远了！”徐清试着问了下常教员。

    “随你啊！”常教员无所谓：“不过现在不要，一会儿转地面了再申请。你先按23L准备就校”

    虽然也不懂为什么要等到转到地面才申请，但是他还是乖乖地准备。
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