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    CDFA则不同，它是在FAF之后连续下降，没有平飞，直至到最低五十尺或者拉平点。

    这个技术当然有它自己的优点，不然也不会在整个民航推广。比如可以提高飞行员的情景意识，减少工作负荷，飞机姿态更容易让飞行员获得目视参考之类。

    优势肯定是有，就是徐清要重新学习，觉得很是麻烦。

    首先最后下降阶段，需要计算下降率。一般来说，下降率大部分来说跟进近速度和下滑梯度有关系。

    进近速度并不一定，但是一般处在某一个区间。下滑梯度大部分是5.2%，有的会稍陡，具体看进近图可知。

    FAF之后，每一海里会标注一个高度，飞行员就要通过这个标准高度在调整自己的下降率，这点儿是徐清觉得麻烦的地方。

    在FAF之前，需要自己预估一个初始下降率，在FAF前0.2海里开始推下降率，然后跟上文所讲，根据高度的差值调整下降率。

    程序倒不是很复杂，就是学新的东西，觉着有些麻烦。

    另外MDA也需要改变，为了不穿过MDA，CDFA中会有一个DDA，一般来说DDA是MDA加五十英尺。当然，各公司标准可能不同，就不做深论了。

    　　


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